关于3G基站撤网导致车机无法联网的问题，引发了关于费用承担者的争议，撤网造成车辆无法正常使用联网功能，对于车主来说是一大困扰，关于升级费用的承担方，车企和车主之间存在分歧，车企认为他们不应承担费用，而车主则认为自己不应承担由于基础设施变化带来的额外支出，这一问题尚未得到妥善解决，针对3G基站撤网导致车机无法联网的问题，争议焦点在于升级费用应由车企还是车主承担，由于基础设施变化，车主面临使用困扰，而企业和车主在费用分担上存在分歧，目前尚未有明确解决方案。
电脑知识网4月14日消息，据报道，近期，多名消费者在车质网投诉称，3G基站撤网导致车联网功能受限，涉及多家品牌。
一位车主投诉称，他的车是2018年购买的，当时4G网络早已普及，但车企为了成本，车机网络仍使用3g网，2025车年3月份，他们当地联通3g网络陆续退网，造成车辆无法使用车机互联功能。
车主认为，现在车辆与购车时宣称的车机联网功能不符，也未提前告知车主网络依赖的风险（3g网络关闭的时间表），未履行销售承诺。
向车企客服反馈后，现要用户自费升级网络模块，存在消费欺诈行为。
还有投诉车主表示，3g信号退网后，想要获得车机联网功能，需要自费更换4G的TBOX模块。
但车主表示，自己的车子还不满3年，出现无法联网的问题，是厂家使用低端配件导致技术淘汰，消费者无法正常使用时需要自费升级，这是不合理的，坚决要求厂家给出一个合理的解决方案。
报道指出，此类问题在2021年以前上市的车型中较为普遍，受影响的车主普遍认为，3g撤网应由厂家与运营商沟通解决，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换相关设备。
对此，有律师表示，3G退网是商业决策，运营商通常不直接对消费者负责，但应尽到提醒义务，如提前公告退网计划。如果车企能证明运营商未履行告知义务，可向其追责。
另一方面是车企的责任：车企作为服务整合方，有义务选择稳定的技术方案和可靠的运营商，并制定应急预案，以保障消费者的合法权益。
对此，你怎么看？
